Boletines Regionales

Febrero 2021

Desde el escritorio de Boris: la actualización de nuestro progreso

En 2020, atravesamos un acontecimiento histórico en traer un tren de alta velocidad al norte de California, con la emisión de proyectos de documentos ambientales para ambas secciones del proyecto del norte de California. Estos documentos son la culminación de casi 10 años de trabajo en la recolección de comentarios públicos, el análisis de requisitos y el diseño del sistema para que minimice los impactos y maximice los beneficios para los residentes del norte de California.

Recibimos cientos de comentarios de los proyectos de documentos ambientales y nuestro equipo está trabajando arduamente para responder e incorporar los aportes. Basado en los cambios de regulaciones y la revisión de ciertos comentarios públicos recibidos en los proyectos de documentos ambientales, hemos decidido que la publicación de los proyectos de documentos ambientales parcialmente revisados basado en ciertas cuestiones específicas, está justificada. Esos documentos estarán circulando para el público a fines de la primavera y el verano. Nuestro objetivo es terminar el proceso de autorización ambiental para las dos secciones del proyecto del norte de California en la primera mitad del próximo año, lo que nos posicionará para avanzar hacia la construcción desde San Francisco hasta el Valle Central.

Nuevo plan de negocios publicado

A principios de este mes, publicamos nuestro proyecto revisado del plan de negocios 2020, como lo detallamos anteriormente en este boletín. Este plan establece el progreso en desarrollar el programa del tren de alta velocidad a nivel estatal, incluso de cara a la pandemia mundial. Asimismo, el proyecto del plan de negocios comienza a establecer, por primera vez, las siguientes medidas con respecto a cómo avanzaremos con el programa hacia la construcción en el norte de California luego de que la autorización ambiental se haya completado.

Nunca antes estuvimos tan bien posicionados para llevar a cabo este sueño de un viaje en tren de alta velocidad sin emisiones desde el Área de la Bahía hasta el Valle Central y luego hasta la cuenca de Los Ángeles. ¡Allá vamos!

Una nota de agradecimiento al senador Jim Beall

Quiero agradecerle al senador estatal Jim Beall, ya jubilado, por su inmensa contribución al tren de alta velocidad, el transporte público y a la región. El senador Beall ejerció como miembro de oficio de la junta directiva de la Autoridad de trenes de alta velocidad de California y como presidente de la Comisión de Transporte del Senado.

Un consumado abogado que combatió el cambio climático e invirtió en infraestructura, los logros legislativos del senador Beall incluyen la promulgación del Proyecto de Ley Senatorial 1, que es proporcionar más de $ 50 mil millones de fondos al tránsito y el transporte en todo el estado durante los próximos 10 años. Esta es una de las inversiones más grandes en el transporte público en la historia de California. Gracias, senador Beall, por ayudarnos a tener un transporte moderno y ecológico en California.

Esperamos que permanezcan comprometidos e involucrados a medida que trabajamos para traer el tren de alta velocidad al norte de California. Visiten hsr.ca.gov para obtener otras formas de mantenerse conectados.

– Boris

Esta tecnología es para las aves

No para una sola ave. Esos son acuerdos para los ingenieros encargados de diseñar los sistemas de electrificación del tren de alta velocidad que no perjudicará a los cóndores, las águilas reales y otras aves rapaces que se ven en el cielo.

La fase 1 de sistema de trenes de alta velocidad de California irá desde el área de la bahía de San Francisco al Valle Central y luego al sur de la cuenca de Los Ángeles. El sistema contará con trenes sin emisión que son propulsados por energía 100 % renovable. Cuando se diseñó la infraestructura eléctrica, los ingenieros se dieron cuenta que el sistema suspendido de catenarias (OCS, por sus siglas en inglés) estándar que propulsaba a la mayoría de los trenes de alta velocidad no iba a ser seguro para nuestras especies de aves protegidas a nivel estatal y federal. A pesar de que las aves como el cóndor californiano favorece principalmente un hábitat costero, su rango (y el de otras aves rapaces grandes) se extiende a zonas donde se construirán el sistema de trenes de alta velocidad.

Un sistema OCS estándar consiste en postes anclados espaciados cada 50 metros, aproximadamente, con cables de alta tensión colgados entre ellos. Esta disposición, que es inofensiva para aves pequeñas, crearía un problema para los cóndores californianos y otras aves rapaces grandes que podrían llegar sentir la tentación de posarse en ellos. Con una extensión de sus alas de 2,9 metros, las aves pueden tocar potencialmente tanto el cable de alta tensión como el poste anclado mientras se posan, lo que crearía un circuito eléctrico letal.

La solución: “circuito en vivo antipose”

Julian Bratina, uno de los ingenieros del proyecto del tren de alta velocidad de California, está trabajando en la nueva tecnología para solucionar el problema. Él y sus colegas primero investigaron los sistemas de trenes eléctricos de todo el mundo para encontrar el sistema OCS que resuelve el problema con las aves grandes que se posan en los postes. Eventualmente, se dieron cuenta que la combinación de las especies de aves grandes, totalmente protegidas y los sistemas suspendidos de catenarias era algo bastante peculiar para nuestro estado.

Así que, Bratina y sus colegas crearon un novedoso concepto de diseño, “circuito en vivo antipose”, que garantizaría que las aves grandes se posen de forma que lo puedan hacer con seguridad. Han creado dos prototipos que podrían implementarse en base al hábitat y el tamaño del ave. Bloqueando estratégicamente ciertas posiciones cuando se posan, los ingenieros diseñaron una alternativa rentable, práctica y duradera para los diseños del OCS estándar. Ver el video explicativo.

Para la construcción del proyecto de mega-infraestructura de forma sustentable y responsable, se presenta una gran variedad de desafíos del diseño. Cuando finalice, el proyecto respaldará los objetivos climáticos más ambiciosos de California y ayudará a proteger el hábitat de las aves rapaces y las personas.

Centro de atención a las pequeñas empresas: Sagent Marketing

Caltrain realizó un progreso significativo con la electrificación del corredor ferroviario de la península en 2020, en donde colocaron los cimientos, levantaron los postes y enhebraron las catenarias. Todo esto es parte del esfuerzo de modernizar el corredor ferroviario y dejar los cimientos para un futuro viaje en tren de alta velocidad entre San Francisco y San José.

La Autoridad está considerando dos alternativas para el segmento de 82 kilómetros del sistema del tren de alta velocidad que conectará al Centro de Tránsito Salesforce en San Francisco con la estación Diridon en San José. Ambas alternativas requieren un sistema “mixto”, lo que significa que los trenes de alta velocidad compartirán las vías con la nueva flota de los trenes eléctricos de California. La Autoridad se asoció con Caltrain en la electrificación del corredor de la península y contribuye con $ 714 millones contra los $ 2 miles de millones del costo total del proyecto.

Desde finales de 2020, Caltrain ha instalado más de la mitad de los 2500 postes necesarios para electrificar el sistema. La electrificación del corredor continuará durante 2021 con la llegada de los primeros trenes eléctricos para comenzar a evaluar el sitio a finales de este año. Se espera que el proyecto pueda terminarse para en 2022.

Se puede obtener más información sobre el trabajo de electrificación de Caltrain, incluso un recorrido de realidad virtual del nuevo tren eléctrico de Caltrain, en la página web calmod.org.

Febrero 2021

Mirando al futuro hacia el hito ecológico en el sur de California

En febrero de 2020, la Autoridad de trenes de alta velocidad de California (Autoridad) publicó el proyecto del documento ambiental para la sección del proyecto de Bakersfield a Palmdale del sur de California. La Autoridad acaba de completar un ciclo jornadas presenciales de puertas abiertas a la comunidad en Lancaster y Bakersfield, luego cambiaron a reuniones virtuales luego de la directiva del gobernador de California, Gavin Newsom, del 17 de marzo de permanecer en los hogares debido a la pandemia del COVID-19.

Al igual que muchas áreas del gobierno estatal y local, la pandemia obligó a la Autoridad a cambiar los métodos de las reuniones tradicionales presenciales a la divulgación virtual. El personal de la Autoridad utilizó una variedad de métodos para involucrar a las partes interesadas y al público. Esto incluyó cambiar la transmisión de jornadas virtuales de puertas abiertas, crear páginas web autónomas con documentos de respaldo y videos explicativos, organizar llamadas al ayuntamiento, realizar sesiones virtuales durante el horario de trabajo y sesiones que puedan ser escuchadas, y realizar audiencias públicas virtuales para aceptar comentarios orales. La Autoridad continuó comprometiéndose con la comunidad y las partes interesadas con la publicación del informe/declaración del proyecto sobre el impacto ambiental (EIR/EIS, por sus sigla en inglés) para la sección del proyecto de Burbank a Los Ángeles en mayo de 2020. Asimismo, la Autoridad realizó una reunión de puertas abiertas virtual, una reunión del grupo de trabajo de las partes interesadas en junio de 2020 y una audiencia pública virtual de cinco horas en julio de 2020.

La Autoridad continúa comprometiéndose con la comunidad a lo largo de la región del sur de California a medida que el proyecto EIR/EIS de la sección de Palmdale a Burbank está previsto para su lanzamiento en el tercer trimestre de 2021 y el proyecto EIR/EIS de la sección de Los Ángeles a Anaheim está previsto para su lanzamiento en el tercer trimestre de 2022. Por lo pronto, todas juntas y eventos de extensión están siendo planeados ser por línea y/o teleconferencias o llamadas individuales a menos que haiga un cambio significativo del Gobernador Newsom. La Autoridad continúa buscando formas de comprometerse de forma segura con la comunidad durante estos tiempos sin precedentes y continuará proporcionando actualizaciones sobre todas las actividades de difusión.

La Autoridad, la ciudad de Anaheim firma un MOU para la planificación del tren de alta velocidad en ARTIC

El 15 de diciembre de 2020, el ayuntamiento de la ciudad de Anaheim aprobó un Memorándum de entendimiento (MOU, por sus siglas en inglés) entre la ciudad de Anaheim y la Autoridad de trenes de alta velocidad de California (Autoridad) abordando las futuras operaciones de los trenes de alta velocidad en el centro intermodal de transporte regional Anaheim (ARTIC, por sus siglas en inglés).

El MOU reslata el compromiso de ambas partes hacia la introducción de las operaciones de trenes de alta velocidad, reafirmando el compromiso de la Autoridad para conectar a San Francisco con Los Ángeles/Anaheim, con la distribución del tren de alta velocidad al sur de California. La fase 1 del proyecto de la Autoridad conectará a San Francisco con Anaheim en ARTIC.

ARTIC es una estación de última generación que incluye Metrolink, Amtrak, colectivos regionales y servicios de tránsito local, y se encuentra ubicado idealmente cerca de varias atracciones para turistas que incentivarán a los pasajeros en los trenes de alta velocidad, entre ellos Disneylandia, Anaheim Convention Center & Arena, Angel Stadium de Anaheim y Honda Center.

Este MOU abre las puertas a más colaboraciones entre la Autoridad y la ciudad de Anaheim para integrar el tren de alta velocidad a la estación ARTIC, incluso:

• el compromiso del personal,
• la participación en reuniones recurrentes,
• el intercambio de información técnica necesaria, y
• la negociación de buena fe de más acuerdos detallados cuando sean necesarios.

Este esfuerzo conjunto guiará las mejoras asociadas con el tren de alta velocidad para promover el desarrollo económico, incentivar la accesibilidad de la estación y mejorar la movilidad regional en Anaheim. Al agregar las mejoras a los trenes de alta velocidad este corredor ferroviario urbano compartido mejorará la seguridad y las operaciones para todos los usuarios.

La estación ARTIC se encuentra ubicada dentro del corredor ferroviario de 48 metros en la sección del proyecto de Los Ángeles a Anaheim de la Autoridad que conecta a Los Ángeles Union Station con ARTIC junto con el corredor ferroviario existente de Los Angeles-San Diego-San Luis Obispo, actualmente utilizado por los pasajeros (Metrolink y Amtrak) y los proveedores de carga por ferrocarril..

Actualización del paso a desnivel de Rosecrans/Marquardt

El 3 de diciembre de 2020, la junta de la Autoridad de transporte metropolitano del condado de Los Ángeles (LA metro) recomendó una autorización para ejecutar un contrato para la gestión de la construcción del servicio de ayuda en el proyecto del paso a desnivel de Rosecrans/Marquardt a PreScience Corporation, una pequeña empresa certificada en Aliso Viejo, California. PreScience Corporation proporciona gestión de proyectos de construcción e inspección de servicios para el sector privado y público en todo el estado.

La intersección de la avenida Rosecrans/Marquardt y la estación Burlington Northern Santa Fe (BNSF) es un paso ferroviario parejo ubicado en la ciudad de Santa Fe Springs. La intersección ha sido calificada por la comisión de servicios públicos de California (CPUC, por sus siglas en inglés) como uno de los más peligrosos pasos a nivel en California. Más de 112 trenes y más de 45 000 vehículos utilizan este cruce a diario. Este nivel de tráfico y la configuración del cruce ha llevado a un alto índice de accidentes.

El proyecto, programado para comenzar la construcción en diciembre de 2021, calificará la separación de esta intersección de la diagonal existente en el paso a nivel y significativamente mejorará la seguridad y el flujo del tránsito en las calles. También mejorará la eficiencia de los movimientos del tren junto con el corredor ferroviario, con el potencial de reducir la emisión de gases de invernadero reduciendo la marcha en vacío de los vehículos por medio de la eliminación de las compuertas del ferrocarril que se hará posible con la separación del paso a desnivel.

Este proyecto también incorporará los requisitos del programa del control positivo de trenes (PTC, por sus siglas en ingles) el futuro tren de alta velocidad de California y otras expansiones operativas y planes de mejora de capital. El proyecto del paso a desnivel de Rosecrans/Marquardt es uno de los proyectos prioritarios del avance de la inversión del Memorándum de entendimiento entre varias agencias del sur de California y la Autoridad de trenes de alta velocidad de California (Autoridad), con $ 76,7 millones de los fondos de la Propuesta 1A de la inversión estatal de la Autoridad dirigidos al proyecto.

El LA Metro está dirigiendo el proyecto en cooperación con la ciudad de Santa Fe Springs, la ciudad de La Mirada, BNSF Railway, el Departamento de transporte de California (Caltrans), Amtrak, CPUC, la administración federal de trenes (FRA, por sus siglas en inglés), Metrolink y la Autoridad. Se espera que finalice la construcción para julio de 2024.

El tren de alta velocidad se une a los empleadores de LA Metro, feria de empleo

En respuesta a los tiempos cambiantes, ingenieros del proyecto del tren de alta velocidad de California continúan conectándose con estudiantes estatales por medio de plataformas virtuales. El jefe de ingenieros de la Autoridad de trenes de alta velocidad de California (Autoridad), Scott Jarvis, habló con los estudiantes del desarrollo laboral en el panel de los empleadores de LA Metro y en la feria de empleo copatrocinado con el la universidad técnica de comercio de Los Ángeles. Jarvis fue uno de los cuatro oradores sobre las sesiones de trabajo en trenes/mantenimiento de trenes con miembros de Union Pacific Railroad, HNTB y Hatch LTX.

Esta fue la quinta feria de empleo anual organizada por LA Metro y la primera vez que el programa se realizó de forma virtual. Con una mañana completa de sesiones de trabajo y oradores principales, LA Metro y Los Angeles Trade Tech fueron capaces de ofrecerles a más de 50 estudiantes la oportunidad de hablar con profesionales de la industria y localizar caminos para las carreras en el transporte. LA Metro es muy reconocida por sus caminos y los programas de desarrollo para los estudiantes. Los estudiantes que asistieron fueron parte del programa académico de la carrera de transporte de la pasantía de verano de LA Metro y las iniciativas de itinerarios de acceso.

Junto con otros penalistas, Jarvis habló de cómo la pandemia del COVID-19 afectó en su totalidad al programa de trenes de alta velocidad de California y las prácticas de contratación. Continuó hablando de su percepción sobre las oportunidades de trabajo con el programa y analizó las diferencias en los trabajos entre el estado y los contratistas que trabajan en conjunto en los trenes de alta velocidad.

Jarvis ha sido uno de varios en la Autoridad que se ha unido a los estudiantes en charlas sobre el desarrollo profesional mientras proporcionaba actualizaciones sobre el progreso de la Autoridad en la construcción del tren de alta velocidad en California.

El éxito de los ingenieros de la componía del sur de California

El tren de alta velocidad de California se beneficia de décadas de conocimientos de ingeniería en IDC Consulting Engineers, Inc. (IDC) bajo el liderazgo de los directores Dr. Xiaoyun Wu y Dr. Wendy Li.

Fundado en 1995 por Wu, IDC y su pequeño equipo de 20 expertos han trabajado arduamente, desde el control meticuloso del diseño del viaducto Hanford en Kings County, hasta el proyecto LINK US para Los Ángeles Union Station.

El viaducto Hanford requirió días con doble jornada, cálculos precisos y computadoras poderosas cuando verificaban la interacción diseñada entre la vía y la estructura. “Ha sido una de las experiencias más gratificantes”, dijo Wu. “Estamos haciendo historia”.

Wu recordó cómo el terremoto de 6,9 de Loma Prieta en 1989 que sacudió la zona de la bahía de San Francisco fue el principal catalizador para aumentar su conocimiento sobre la ingeniería sísmica. En su momento, ella estaba estudiando su doctorado en la universidad del sur de California y previamente había estudiado en la universidad de Fuzhou en China con Li. Wu fue a ayudar a China a desarrollar los estándares sísmicos y luego trabajó en el programa de modernización sísmica del puente de California, especialmente en dos grandes puentes en la zona de la bahía.

El trabajo dinámico era todo lo que ella estaba buscando. “Encontré mi pasión y propósito en la vida. El resto es historia”, dijo. En 2012, Wu convenció a Li para que trajera su gran experiencia al IDC. “IDC es como una gran familia para muchos de nosotros”, explicó Li.

Como una minoría pequeña y desfavorecida, y una empresa perteneciente a mujeres, siembre ha habido desafíos. Y ahora, con las restricciones del COVID-19, los ingenieros de IDC están trabajando desde sus hogares y el trabajo con algunos subcontratos ha disminuido.

pesar de eso, el tren de alta velocidad ha hecho más fuerte a la compañía. Desde que comenzó el trabajo en el proyecto, la compañía ha crecido de 13 a 20 empleados. Li observó, “el tren de alta velocidad nos ayudó a sobrevivir (la pandemia) y nos ayudó a crecer”.